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下面附上一則新聞讓大家了解時事



球員工會今天以經典賽參予者的身分發表聲明，文中表示希望政府能在這次大敗後，徹底處理這10年都存在的問題，另外希望體育署針對賽事主辦單位和性質重新定義國際賽事分級，將主導國際賽組訓賽權力交付予符合屬性的單位，才是解決未來國際賽組訓問題的正解。

球員工會在聲明中，提出了3點建議，其中的第3點針對國家隊公司化的議題表達自己的看法，認為中華棒協與中職聯盟應分別思考自身組織的營運目的與被國家、社會賦予的責任，按照各個賽事的屬性，來決定應交由哪一方來負責。而若只注重在擺平政府補助款爭奪，那只會製造更多的紛爭。

球員工會表示，「以WBC為例：其賽事性質屬於創造商業規模的表演賽，若由權責為「推廣運動」的組織(中華棒協)負責組訓賽，一定會產生矛盾。以亞、奧運為例：其賽事性質屬於國際交流競技，若由商業表演組織(中職聯盟)主導組訓賽工作，也不符合亞、奧運精神。」

言下之意，認為經典賽這個由商業聯盟發起的賽事，應該交由同為商業表演組織的中職聯盟來處理，而以奧林匹克體育精神為號召的奧運，則應該讓權責為「推廣運動」的棒協來負責，劃分好雙方的界線，才能一勞永逸的解決問題。

球員工會聲明稿：

2008年兵敗北京，2017年首爾首輪出局…球員工會不曾缺席政府不間斷的振興計劃、改革

會議…無奈10年過去，國內棒球環境只是不間斷的探底…在經過這屆WBC後，國內社會對

於國家隊的組訓、參賽過程，沒有意外的，又「再一次」產生疑問與紛爭。球員工會這一

次站在參與者的立場提出建議，請政府及相關單位參考：

一、 建立以「運動員」為主體的競賽。

球員工會自2013年起，為選手爭取「受邀參與國際賽事」的照顧與權益，大膽提出「四項

訴求」。過程中歷經主管機關分化球員、政府單位質疑工會代表性、社會誤解球員利慾薰

心等狀況。2015年12強賽，工會以「拒絕接受徵召」為激烈手段，才喚起主管機關與政府

的重視，開出國內運動史上首張運動員暫時失能保單。直至2017經典賽，體育署與棒協才

終於逐步達成各項訴求，也才體認「運動賽事應以運動員為主體」的意義，認同工會參與

的必要性。

即便棒球在台灣所有運動項目中，是唯一有工會能為選手集體發聲的項目，但都還要面對

如此漫長的抗爭與煎熬，不難想像其他運動項目選手，正在獨自面對的，必定是更加艱難

的困境團購熱門商品！

二、 修法，讓運動回歸全民參與。

球員工會自去年底起受朝野民代邀請，參與「國民體育法」與「體育團體法」的修法討論

。球員工會支持透過修法，讓各單項運動協會與運動團體的財務透明、接受監督，並藉由

全民參與的力量，帶動單項運動協會善盡義務自主發展，落實政府補助經費推廣運動發展

的宗旨。

綜合以上，球員工會認為，要發揮單項運動協會設立的價值，修法是最佳途徑。支持以修

法讓各單項協會回歸本質，改善國內運動環境的現況，還給運動員應有的尊敬與社會認同

。

三、 比起國家隊公司化，台灣棒球需要更有智慧的解！

JBMC成立（日本侍武士母公司）的目的，是為了藉由日職、日本棒協及熱賣商品球員共同努力，創

造更大的商業規模與營收；若台灣推動國家隊公司化，只著眼於擺平政府補助款爭奪的假

平?，恐只是另外製造更多紛爭。

球員工會認為，所有所謂的國際「一級賽事」，其實存在本質大不同的根本問題，體育署

應針對賽事主辦單位(大聯盟、世界棒壘球聯盟或國際奧會等)和性質(商業表演、公益或

國際交流競技等)重新定義國際賽事分級，中華棒協與中職聯盟則應分別思考自身組織的

營運目的與被國家、社會賦予的責任，再依照實際情況分工或合作，將主導國際賽組訓賽

權力交付予符合屬性的單位。舉例如下：

1. 以WBC為例：其賽事性質屬於創造商業規模的表演賽，若由權責為「推廣運動」的組織

(中華棒協)負責組訓賽，一定會產生矛盾。

2. 以亞、奧運為例：其賽事性質屬於國際交流競技，若由商業表演組織(中職聯盟)主導

組訓賽工作，團購人氣商品也不符合亞、奧運精神。

日本國家隊公司化，與國內棒球的現況條件、市場規模與成立精神都立基於不同的基礎上

，我們應該把握時間、放下立場、以更高的智慧找出更合適的合作模式！

中華民國106年3月15日

亞馬遜去年取得美國海運業務牌照後，正逐步擴大航運物流業務，打造自有的物流配送體系，並透過海路將中國商家貨物運往美國倉庫，同時亞馬遜還宣布將投資一四·九億美元在美國肯塔基州設立一座航空貨運中心，同意由肯塔基州辛辛那提/北肯塔基國際機場租下租期五十年，約九百英畝的土地。

據OceanAudit的數據顯示，亞馬遜自去年十月起，已協助中國大陸業者運輸至少一百五十個貨櫃的貨物經海路運往美國倉庫，而之前這些業務是外包給全球各大航商。

亞馬遜一月公佈一項新服務收費標準，包括分揀、貼標及卡車運輸等，服務及收費標準係以亞馬遜中國子公司的北京世紀卓越快遞服務公司之名發佈。

跨足航運業的電商巨頭亞馬遜，之前在美國註冊後成為中間人，協助商家在美國進口商品，初期是扮演全球貨運代理業及第三方物流服務商的角色，僅負責預訂貨櫃船艙位，並在港口、倉庫間透過卡車承運貨物，而未擁有或營運的船隊。

除了海運，亞馬遜還可能與UPS、FedEx等全球國際快遞業展開競爭。亞馬遜宣布將在美國肯塔基州設立一座航空貨運中心時，業界即揣測此可能性，因為全球最大的物流中轉中心UPS世界港，以及FedEx最大包裹分檢中心均設肯塔基州的境內。

為加強其貨運能力，去年亞馬遜曾與兩家航空公司達成協議，租賃四十架專用貨機，目前有十六架飛機已交付投入使用。亞馬遜則指租賃飛機只是為加速運輸效率，支援節日大量貨物時紓解貨運負擔的因應措施。

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